愛華網我和長江750
長江750，偏三輪摩托車，或稱挎斗摩托車，長江750中的750是指發動機的排氣量為750cc。
長江750的祖先是德國在二戰期間研制的寶馬R71，是專為納粹德軍裝備的軍用摩托車。當時，德軍憑借著數以萬計的寶馬R71、坦克、飛機，閃擊了大半個歐洲。
德國人的聰明啟發了俄國人，前蘇聯通過仿制，生產出了M72型三輪摩托,也在二戰期間大量的列裝部隊用于作戰。中國在57年也開始仿制M72摩托車。鑒于仿制是由設在長江邊上的幾個工廠合力而成，因此名為長江750型摩托車。750是指這款摩托車的排量是750毫升。
資料說，長江750的研制是使用的反工程的方法，就是搞來原車，將原車分解拆開，一個零件一個零件的測量繪圖，再一個零件一個零件的仿制出來。依照知識產權的法理，使用反工程的方法仿制他人的技術不違法。
長江750曾是我國軍警的主要交通裝備之一，80年代以及再往后一個時期，長江750尤其是公安機關的主力裝備，是警察這個概念中醒目的元素。身著白色警服的警察在長江750摩托車上騎乘馳騁的畫面曾是最經典的影像。
這些是長江750的前世。
現在，在大城市中，尤其是在眼前這個總有直轄市之夢的城市中，長江750已絕跡了，到處是既不是機動車也不是人力車的車子。不過，長江750并沒有絕種，它以它獷朗的造型和優秀的通過能力以及它曾有過的魅力仍吸引著一大批的擁躉癡心地愛戀著它，各地還有因長江750結盟的網絡社區和車友會。
長江750還在好多人和我的念想里，這些是長江750的今生。
長江750配置的是雙缸四沖程風冷發動機，四檔位足、手動變速箱，吸入式化油器，主車后輪驅動；長江750的方向控制為手把式，主車前后輪鍋式制動器，前輪制動為手握把手收緊鋼絲實現，后輪制動為足踏聯動拉桿實現，均為利用杠桿原理實現動能傳遞的機械裝置；長江750的離合裝置的驅動為手握把手收緊鋼絲繩而實現，加速為手握旋轉把手拉動鋼絲繩同時提升兩個化油器中的節氣閥而實現；長江750共可搭乘三名乘員和100公斤貨物，副車設有后備箱。
長江750最高時速可以達到90公里每小時。長江750的油耗比較高，每百公里的耗油超過6升。
長江750之所以油耗高不經濟的主要原因是燃油轉化為動力的裝置過于原始和簡單，以至于大量的燃油白白的燃燒掉了。這是長江750被淘汰的主要原因。
長江750將主要的操作賦予給了駕駛者的兩只手，由雙手來操作方向、加速油門，離合器和前制動；駕駛者的雙腳只操控后輪制動和換擋。
長江750最大的優勢是通過性良好，只要是道路，都阻擋不住長江750。
81年，我走到了長江750的身旁，長江750走進了我的生活。我是在有了一個滿意的工作后，遇到了長江750。長江750成了我滿意工作中一個不可分割的一部分，工作和長江750成了我精神生活中最具活力的一部分。我曾經數次駕駛長江750翻越過秦嶺大梁，這其中有兩次是在大雨中，有一次是在大雪封山后。
夏天駕駛長江750是最愜意的，風從領口、袖管、褲腿進來，舒爽地撫遍你的全身；冬季駕駛長江750另有體會，你只要裹嚴實了，讓寒意無隙可乘，駕車奔馳中，你的情緒會凜冽而高昂。我曾在暴雨中駕駛長江750從灃峪口中駛出，暴雨打的眼睛都睜不開，但是暴雨澆遍全身的爽朗和疾風迎面的速度感，讓你覺得你可以駕馭一切。
我前后駕駛過兩輛長江750，第一輛是傳統款式的，軍綠色的涂漆，28馬力；第二輛是新款的，藍白相間的警用涂裝，32馬力。新款式的長江750有了些根本的改進，主發動機系統整個改進了，前制動改為液壓碟式制動裝置、發動方式增加了電啟動裝置。
我愛長江750，我曾多次將傳統的長江750全車分解后又重新組裝，進行我認為的徹底保養；我基本掌握了長江750的全套保養、維修技術，包括更換活塞環。我駕駛的長江750也愛我，它從來沒有因故障將我滯覊在路途中。有一次駕車經風陵渡往山西去，那時的風陵渡沒有跨黃河的公路橋，要么乘擺渡船，要么從鐵路橋上的人行通道過去。鐵路橋的人行通道很窄，不能直接開過去，我將挎斗拆下，央求一位農民用架子車拉了過去，我駕駛著主車開了過去。還有一次，我在寧陜縣的大山中行駛，挎斗的車軸斷了，還是老辦法，拆下挎斗，存放在老鄉家，然后駕著主車去了縣城，在縣城等待家里通過長途班車給我捎來了配件。還有一次，別人開車，我坐在挎斗里。駕駛者駕技不精，居然將車開下了陡坎。駕車者跳車了，我隨著車翻轉360°一起下去了。翻轉中，我很清醒，思忖著沉重的車身就要將我某一個部分壓碎了，但是天旋地轉之后，我還好好的坐在挎斗里，驚魂甫定后，我試著發動，居然一踏就啟動了機器，我跨騎上去，選擇了一處通道，掛一檔大油門，長江750咆哮一聲，載著我又回到了路面上。駕車者滿面淚水的沖上來，將我和長江750一同抱住。我再看看墜車處，半米開外就是十幾米的垂崖。
當敢駕駛長江750第一次以80公里的時速行駛時，我在心里對長江750說過一句感激：謝謝你，讓我能夠掌控這樣快的速度移動著。
20121127 1004
附：長江750技術參數
一般數據
軸距:1400mm; 最低點135mm; 帶邊斗車的外觀尺寸:長380mm寬1590mm高1000mm; 坐墊高:720mm; 重量(加滿油):220-225kg(不帶斗)340-350kg(帶斗); 載重量:帶斗的車最大速度:85km/小時(這是出廠的保守數字,我們的車都可以超過這個速度,最快110km/小時); 帶斗的車空載以50-60km/小時的速度行駛100公里耗油7kg(這個數字也是保守的,我們的車100公里耗油大約5.5-6升);機油消耗:100公里消耗0.1-0.15kg
發動機
發動機形式:四沖程;汽缸數:兩個;汽缸配置:水平的互為180度;汽缸直徑:78mm;活塞行程:78mm;汽缸排氣量:746cc; 壓縮比:5.5+0.2; 馬力:28馬力(方頭缸)32馬力(圓頭缸);散熱方式:自然風冷;氣門配置:下置式;潤滑方式:聯合式(齒輪機油泵和飛濺); 機油容量:2kg; 進排氣閥開閉時間(相位):進氣閥的打開(上止點前)76度進氣閥的關閉(下止點后)92度排氣閥的打開(上止點前)116度排氣閥的關閉(下止點后)52度。
燃料系統
汽油箱的容量:22kg;、燃料:66號或70號汽油(這是出廠標準,現在加不到這么低標號的汽油了); 、化油器數量:2; 化油器型式:k-37式;汽油濾清器:網狀(在油箱開關的沉淀槽內); 空氣濾清器:分兩個階段濾清(慣性機油和接觸機油)。
電氣設備(以6v為例)
點火系:蓄電池式;蓄電池:6v7安時或6v14安時(這是出廠標準,自己可以配置安時數較大的); 點火線圈:T-6;分電盤:IIM-05; 火花塞:14-11-1(4114的很好); 發電機:最好使用7v10安的;調節繼電器P-31。
傳動裝置
離合器:雙片干式摩擦片;變速箱:二行動式的,四速式;換擋機構:腳變速桿和手變速桿; 齒輪油量:0.8kg;后輪的傳動:萬向軸;主軸減速器的減速比:4.62;主軸內的機油量:0.175kg;變速箱的轉速比:1擋3.62擋2.283擋1.74擋1.3;總轉速比:1擋16.652擋10.553擋7.854擋6.01。
行動部分
車架:鋼管焊接構架;后輪懸掛:彈簧式; 前叉:帶液壓避震器套筒式; 車輪:易于拆裝并可互換;輪胎尺寸:3.75-19;輪胎氣壓:前輪1.6+0.2氣壓后輪2+0.5氣壓邊輪1.8+0.2氣壓。
